Det er altid med lidt bekymring, at vi tager emner i forbindelse med flystriber op i vores forum. Det vil meget ofte føre til, at personer, der tror på diverse konspirationsteorier om ”chemtrails”, dukker op og forsøger at trænge igennem med deres budskaber. Chemtrails, hvor man fra flyvemaskiner bevidst forurener alting med kemikalier, er imidlertid en myte, og den er der ikke nogen grund til at komme nærmere ind på her.
Men i virkelighedens verden har vi noget, som på engelsk kaldes Contrails – på dansk bare flystriber. Det er altovervejende vanddamp, fra afbrændingen af flyenes brændstoffer, der jo indeholder både kulstof (der bliver til CO2) og brint, der bliver til vand. Vanddampen, som flyene kontinuerligt udsender, kan under visse betingelser omdannes til iskrystaller, og det er netop dem, man ser som hvide flystriber.
Fred være med dem, skulle man tro, men i et læserbrev på hjemmesiden Klimanachrichten blev undertegnede gjort opmærksom på, at sådan tænkes der ikke nede i Bruxelles, hvor EU’s direktivmaskineri altid er klar til nye projekter. Det er jo velkendt, at flytrafik er en stor ”klimabelastning”, men hvis man tror, at det primært skyldes udledningerne af CO2 fra forbrændingen i flymotorerne, så må man tro om igen. De sagkyndige kan fortælle, at ud over CO2, så bidrager flyene også med drivhuseffekt fra kvælstofoxider – NOx, svovloxider – SOx, vanddamp, partikler og så flystriber og de efterfølgende lette skyer, såkaldte cirrusskyer. Og CO2 er ikke den væsentligste faktor, den står for 1,6% af menneskehedens klimapåvirkning, mens flytrafikken totalt tegner sig for hele 4,9% af påvirkningen!
Der er udgivet stribevis af videnskabelige artikler om emnet, og flere af forfatterne understreger, at der kan være store usikkerheder forbundet, f.eks. med at beregne hvor meget NOx, der dannes og hvor stor en klimaeffekt det reelt har. Endnu værre er det naturligvis med flystriberne.
De dannes kun under specielle meteorologiske forhold, man skal typisk op i højder mellem 8000 og 13000 meter, og så skal der være meget kold og fugtig luft til stede. Når den varme damp fra jetmotoren rammer den kolde luft, og der samtidigt er partikler af sod i udstødningen, dannes der små iskrystaller. De vil som regel fordampe igen hurtigt, men netop i kold fugtig luft bliver de bevaret og kan blive hængende i timevis og sprede sig over store områder. Det er typisk kun omkring 10% af alle flyvninger, der giver den slags striber, men det er her, man finder den store klimaeffekt.
Flystriberne varmer Jorden lige som skyer. De holder på varmen nedefra ligesom en dyne. Om dagen kaster de dog også noget af sollyset tilbage i rummet og derved er deres effekt beskeden. Om natten har man derimod kun deres isolerende effekt, ligesom overskyede nætter normalt er lunere end skyfrie. Og netto giver flystriberne anledning til en opvarmning af Kloden, har man regnet sig frem til.
Hvis man vil bekæmpe flystriber er der flere muligheder. Dels kan man kigge på brændstoffet, hvor justeringer af sammensætningen kan nedsætte mængden af sodpartikler, der dannes. Der er en tro på, at specielt det ”bæredygtige” brændstof, Sustainable Aviation Fuel – SAF, skulle give mindre sod – uvist hvorfor.
Man kan også til en vis grad påvirke dannelsen af NOx ved at modificere flymotorerne eller igen ved at kigge på brændstoffet. I nogle tilfælde vil tiltagene dog føre til et større forbrug af brændstof og dermed større CO2-udledninger.
Flystriberne er det mere indviklet med, men piloterne kan forsøge at undgå de kolde og fugtige luftlag, enten ved at flyve over eller under dem, eller ved at flyve udenom. Det kan så gøre flyveturene længere og derved koste noget ekstra brændstof med tilhørende CO2-udledninger. Ifølge den underliggende videnskabelige litteratur er der enorme usikkerheder på alle tallene, og man kan jo også sige, at hvor CO2 forbliver i atmosfæren i lang tid, så er flystriberne jo væk igen efter få timer. Der skal således mange antagelser til for at kunne omsætte deres effekt til en varig klimapåvirkning ligesom CO2.
Men som sagt, intet kan standse en begejstret EU-bureaukrat, og det blev vedtaget, at flyselskaberne fra 1. januar 2025 skal indberette en masse data for hver eneste flyvning, de foretager inden for EU’s grænser. Der er udsendt en foreløbig vejledning ang. hvordan, man skal samle oplysninger sammen om flyet, brændstoffet, startvægten, vægten undervejs, flyruten, vejrliget osv. Fig. 1 viser en oversigt fra vejledningen, og det ser jo simpelt ud…
Når alle data er på plads, kan ”klimabelastningen” af hver eneste flyvetur blive beregnet, og derefter kan der naturligvis blive tale om afgifter, bøder eller hvad man nu kan finde på overfor flyselskaberne.
Til nogens store skuffelse lykkedes det i sidste øjeblik at afværge, at interkontinentale flyvninger, der starter eller lander indenfor EU, også skulle tælles med i starten. Det var begrædeligt, fordi det menes, at netop de flyvninger tegner sig for 67% af alle flystriber i luftrummet over EU. men det er kun en stakket frist, det forventes, at pr. 1/1 2027 skal de også tælles med.
Hele ideen med at tælle flystriber og regne på dem ved hjælp af tvivlsomme modeller synes at være temmelig forrykt. Ja, de giver måske lidt ”menneskeskabt” opvarmning, men det er jo helt forbigående, så hvad forventer man egentligt at få ud af det? Altså andet end at få et værktøj til af afkræve flyselskaberne nogle flere skatter og afgifter?
Men der ofres oceaner af tid og ressourcer på den slags aktiviteter. Og de kunne nok have været brugt på noget bedre.
Danish
JA, der er mange nåle i høstakken. Til sidst kan vi jo kun bevæge os til fods, men jo så ikke ligegyldigt om vi har læder eller gummisåler på, for sidstnævnte afsætter jo microplast til miljøet. Blot til orientering, er jeg lidt ufrivilligt blevet inddraget i den svenske vindmølledebat vedr. måling af infralyd, og her taler vi om skandaler og milliardbeløb der pænt overgår de danske “svindelnumre” Uha.
Det lyder interessant med den svenske sag. Kan du uddybe lidt nærmere, eller evt. komme med et par links?
Hej Søren. Der er mange indslag fra “alternative kanaler” i Sverige, som dels er opstået pga VE-anlæg, og den generelle utilfredshed med SVT. Hvis vi ind imellem synes DR har nogle “Røde lejesvende”, er det storslemt i Sverige (har selv boet i Stockholm i mine unge dage) Jeg har lidt links på vores egen hjemmeside under projekter https://lownoise.dk/#Projects men du får lige et par stykker her.
Elnettet: https://www.youtube.com/watch?v=ddfUfo59UgA
Der er flere videoer med økonom Christian Steinbeck, fx: https://www.youtube.com/watch?v=_iuPaOp5olk
Professor Ken Matssons indslag ligger også vores side.
De sidste par år er der også dukket et utal af danske FB-fora op omkring vindmøller under https://lntk.dk/
Formoder du kender til Peter S. Hjorts bog “En skjult Magt” jeg kan bekræfte hele historen, og den store skandale mht målinger skete omkring 90érne, da vindindustrien “tvang” MST til kun at anvende dB-A målinger til ALT, som mange andre fabrikanter af støjende udstyr dog har haft glæde af siden.
Det tog et par minutter, men så kom jeg heldigvis også ned til slutningen af opslaget hvor det hele bliver sat på plads. Spild af tid og penge.
Er det menneskeskabt opvarmning, når en Klimakommissær tisser i bukserne af fryd over sit nyeste påfund?
Jeg glæder mig til den dag EU lukker og slukker.
Det er ikke andet end en korrupt organisation, der kun har til formål at gavne udslidte politikere der så kan få en fed skattebetalt hyre, og bruge deres tid på at finde på nye idiotiske ting at fordyre og besværliggøre alt med.
Latterligt at påstå at sådanne tynde flystriber kan isolere noget som helst.
Det svarer til at klippe 2 tynde striber ud af sin dyne og tage dem på om natten og tro at man kan holde varmen.
Det ved selv et barn at man ikke kan.
Det siger til gengæld noget om intelligensniveauet i EU-diktaturet.
-og hvad med den blokering af solens stråler der bliver på grund af iskrystallerne.
Den giver mindre opvarmning, desværre.
Pletskud ! Jeg tilmelder mig allerede nu festlighederne.
Disse flystriber forsvinder som dug for solen. Det gør de fordi de kun består af stoffer (vand og sodpartikler) om atmosfæren nemt omsætter/udskiller igen. Det som er værd at være på vagt overfor er de stoffer som er fremmede for det miljø de udledes til. (cfc, pfas, pesticider osv …) som sikkert ikke er nogen gevinst i større mængder og derfor bør undersøges hver for sig.
Da CO2 ikke er et fremmed-stof i atmosfæren vil det blive forbrugt til et voksende bio-kredsløb og mineral-sediment uden problemer, med mindre man gør gassen ansvarlig for bekymrende klimaændringer, som desværre er tilfældet. Og altså nu også disse flystriber som enhver (måske endog et par politikere) kan se er helt derude, hvor kragerne vender.
Som du netop skriver, bliver striberne hængende når der er kold og fugtig luft, men sjovt nok gør det så også at der også ofte er forskellige typer cirrusskyer på samme tid. Hvad med dem? Nåeh nej, ikke noget med “naturlige årsager”.