Der er udkommet endnu en glimrende ny rapport fra CEPOS. Denne gang om bilafgifterne, og tallene er chokerende læsning: Støtten til elbiler er ikke bare dyr – den er astronomisk dyr.
Rapporten viser, at den såkaldte skyggepris – altså den reelle pris samfundet betaler for at spare ét ton CO₂ gennem elbilpolitikken – ligger på mellem 5.500 og 6.300 kroner per ton. Til sammenligning er den officielle CO₂-afgift i Danmark på 750 kroner per ton.
Det betyder i praksis, at staten bruger syv til otte gange flere penge på at fremme elbiler, end man vurderer, at CO₂-udledningen reelt koster.
Ville vi overhovedet køre elbil uden støtten?
Man kan næsten stille spørgsmålet, om der overhovedet ville blive solgt elbiler, hvis ikke staten holdt hånden under køberne gennem lav registreringsafgift og lavere ejerafgifter. Alt tyder på, at svaret er nej.
Elbilernes popularitet er altså ikke drevet af forbrugernes frie valg, men af massiv indirekte statsstøtte. Når man piller de kunstige fordele væk, falder hele forretningsmodellen sammen.
Hvorfor er det et problem?
Der er to hovedproblemer:
-
Det er dyrt og ineffektivt
Vi kunne have fået langt mere klima for pengene ved at vælge andre løsninger – fx en ensartet CO₂-afgift eller billigere teknologier. -
Det er uretfærdigt
Når staten favoriserer elbilkøbere, betaler alle andre med. Den almindelige lønmodtager i provinsen, der kører en gammel diesel, er med til at finansiere direktørens Tesla i Nordsjælland.
En mere ærlig kurs
CEPOS foreslår en reform, hvor bilafgifter i højere grad afspejler de reelle omkostninger ved at køre bil – uanset om det er benzin, diesel eller el. Det handler om at betale for vejslid, trængsel, uheld, støj og forurening – ikke om at uddele gaver til bestemte teknologier.
Det er en fair og logisk vej at gå. Hvis elbiler er så gode, som producenterne lover, skal de nok klare sig selv. Og hvis de ikke kan – ja, så er det måske, fordi de i virkeligheden ikke er den mirakelløsning, som politikerne gerne vil bilde os ind.
Konklusion
Elbiler sælges i dag ikke på markedsvilkår, men på massiv statsstøtte. Og skyggeprisen viser, at det er en af de dyreste måder overhovedet at føre klimapolitik på.
Så næste gang du hører en politiker prale af elbilernes succes, så husk: Det er ikke en succeshistorie – det er en regning, som vi alle sammen betaler.
Danish
I tilslutning til Karl Ivers indlæg i dag på vores hjemmeside kan jeg tilføje, at jeg har sendt følgende læserbrev til Jyllandsposten. Så må vi se om de vil bringe den.
Elbilers klimagevinst?
Den 27.september var der en kronik i Jyllandsposten med overskriften ”Gaveregn over grønne biler”.
Den fortæller os, at da S, SF, Enhedslisten og De Radikale i december 2020 vedtog de grønne afgifter, var forventningen, at nye afgiftsrabatter til el- og plug-in-hybridbiler ville betyde tabte indtægter for statskassen på 12 mia. kr. frem til 2030.
Nu viser opgørelsen, at regningen allerede har passeret 75 mia. kr. og at den vokser dag for dag. 75 milliarder, det siger ikke den almindelige dansker så meget. Det er bare et stort tal. Hvis vi i stedet siger 75 tusind millioner, så er det lidt nemmere at forholde sig til.
Ifølge Cepos betyder den mindre afgift af elbiler i forhold til almindelige biler, at det koster mere end 5.000 kr. pr. sparet ton CO2 i atmosfæren. Til sammenligning er prisen for at udlede drivhusgasser politisk aftalt til at toppe ved 750 kr. pr. ton, og retten til at udlede et ton CO2 kan købes for 600 kr. Det burde jo være nok til at få de fleste op af stolen.
Men det er ikke det værste. Er disse tal rigtige? Hvor meget CO2 bliver der så sparet? Det bliver sjældent sagt direkte, men det ligger implicit i fortællende om elbiler, at de kører på el fra solceller og vindmøller. Men det gør de ikke. Med det elsystem vi har i Europa, produceres 30% af strømmen på kul og naturgas. Sol og vind og andre CO2-fri kilder kan ikke levere mere end ca. 70%, En elbil mere på vejene vil betyder mere produktion af el, og da de CO2-fri producenter ikke kan levere mere, bliver det på kul og naturgas. Det vil ikke ændre sig væsentligt, selv om vi bygger nok så mange solceller og vindmøller, for lige gyldigt hvor meget vi udbygger, så vil de stadigt ikke kunne producere strøm, når det er mørkt og vindstille. Hvis man regner på det, så ser man, at en elbil der kører på el, der er produceret på kul, vil producere mere CO2 end en bil der kører på benzin. Så for hver elbil der kommer på gaden, forøger vi vores produktion af CO2. Først når næsten alt vores elproduktion er CO2-fri, har det mening at bygge elbiler, og det sker først, når vi får det meste af vores produktion på kernekraft. Og inden det sker, så er de elbiler, vi køber i dag, sendt til skrotning. Så hvis elbilerne skal redde klimaet, så skal vi vente med dem, til Europas elproduktion er CO2-fri.
Men det er heller ikke det værste. Det værste er, at det er umuligt at forestille sig, at de kloge hoveder i Energiministeriet og Energistyrelsen og deres dyre konsulenter ikke for længst har opdaget det. Men alligevel bliver de ved med at fortælle os, at elbiler er så godt for klimaet. Men vi er flere og flere, der har set de kolde realiteter. At magthaverne i vores demokratiske system fylder os med løgn, som indtil nu har kostet skatteyderne 75 tusind millioner kr.- og forøget vores klimaaftryk. Når et flertal af befolkningen opdager det, så dør den sidste rest af tillid til vores demokratiske system. Det er det værste.
Det er desværre en fordrejet fremstilling af fakta. En meget stor del af elbilejere har ladere hjemme, så ladning sker når der enten er lav belastning af nettet eller når der er masser af VE i nettet. Det er derfor besparelsen til brændstof til elbiler er langt under halvdelen af en tilsvarende fossil bil. Og der lades rigtigt meget når der er overskud af VE.
Derudover er elbilerne i frit fald på både brugtvogne og nye biler. Det er derfor det diskuteres politisk om ikke der skal være mere afgift på elbiler.
Men det er da helt rigtigt, at der skal indføres en fast afgift på al CO2 udledning, men blandt andet flyindustrien modsætter sig at betale noget som helst for fly brændstof.
Det er nok udtryk for idealisme at tro, at elbilejere kan indrette deres opladning efter hvornår der er rigeligt med VE. I mange tilfælde er de nødt til at lade op, når forholdene tillader det, og det er i overensstemmelse med deres behov. Og så kan opladningen meget vel ske på kulsort importeret strøm fra Tyskland.
Det er den virkelig jeg og mange andre elbilejere går efter. Jeg betaler sjældent over 1,5 dkk pr kWh i hverdagen for bil ladning og hjælper samtidigt den grønne omstilling
Nej, du er med til at ødelægge vores samfundsøkonomi
Per første oktober stiger elafgiften med ca. 1 dkk i tidsrummet 17-21 da presset på nettet er størst her. Så slut med varm aftensmad for f.eks. en enlig mor med to børn. Tilskud til opladning stadigvæk 1 dkk.
Omvendt Robin Hood læg afgiften i tidsrummet på elbiler, og helt f.eks. 5 dkk så man er helt sikker på de ikke belaster nettet i det tidsrum.
Ifølge Politiken har el biler fået en skattebesparelse på 145 milliarder kroner. Det er ikke holdbart.
https://politiken.dk/klima/art10561065/Elbilister-har-f%C3%A5et-en-skattelettelse-p%C3%A5-145-milliarder